5月20日19:30，北京，小鹏GX上市发布会现场。当何小鹏念出“26.98万元起”的限时权益价时，台下一遍欢呼！有人喊了一句：“这也太炸了！”距离GX开启预售仅仅35天，价格从39.98万直降13万——何小鹏说：“我们内部真的非常激烈的讨论，这一次一定要拿出最大的诚意。”真的非常激烈的讨论真的非常激烈的讨论真的非常激烈的讨论真的非常激烈的讨论真的非常激烈的讨论真的非常激烈的讨论真的非常激烈的讨论真的非常激烈的讨论真的非常激烈的讨论
520，一个适合表白的日子。小鹏汽车选择在这一天，向市场交出了一份“情书”——首款全尺寸新科技旗舰SUV 小鹏GX正式上市。
这不是一次普通的发布会。在经历了35天的预热、争议、期待与质疑之后，何小鹏走上舞台，用近两个小时的时间，把GX从里到外拆解了一遍。而市场给出的回应，比任何掌声都更直接——
上市12小时，大定突破24,863台。
这个数字意味着什么？去年整个“9系”大型SUV市场月销冠军极氪9X，巅峰期月销也不过9315辆。小鹏GX用半天时间，几乎吃掉了一个主流竞品两个月的量。价格，只是最表层的“核弹”。
01 从39.98万到26.98万：一场“自砍一刀”的定价革命
一个多月前，当小鹏GX开启预售、旗舰版标价39.98万元时，网络上的声音两极分化。有人说“配置值这个价”，也有人说“小鹏撑不起40万”。
何小鹏应该也非常清楚，预售只是“投石问路”。真正让市场沸腾的，是上市价。当晚，他公布了四个版本的最终价格：
Max版：增程四驱28.98万 / 纯电两驱27.98万
Ultra SE版：增程四驱30.98万 / 纯电两驱29.98万
Ultra版：增程四驱32.98万 / 纯电两驱31.98万
Ultra旗舰版：增程四驱35.98万 / 纯电四驱34.98万
6月30日前下定，全系限时减免1万元。 这意味着，最低配纯电Max版的权益价，仅为26.98万元。
对比一下同级对手：
全新理想L9 Livis，限时售价43.98-48.98万元
全新问界M9，预售价46.98-66.98万元
零跑D19，售价21.98-26.98万元
极氪9X，起售价49.9万元
小鹏GX的顶配(34.98万)，比理想L9 Livis的入门版(43.98万)还便宜9万，比问界M9入门版便宜12万。何小鹏在台上说了一段实话：“这个价格，我们内部吵了无数次。但最终决定，用合理的利润、最大的诚意回馈支持小鹏的朋友们。”
当大屏幕打出“限时减免1万”的字样时，现场坐在旁边的一位媒体老师转头对同伴说：“我本来准备买其他九系车的，现在直接锁单GX。”
02 安全：不是堆料，是“造堡垒”
整场发布会，何小鹏说得最多的词不是“智能”，不是“续航”，而是 “安全”。他讲了一个真实的故事：有一次和朋友去川西自驾，途中遇到山上滚石，朋友的车顶被砸出一个坑。“那一刻我就在想，如果车里有我的父母、妻子、孩子，我该怎么办？”
于是，GX做了行业首次720°五重连环碰撞测试——正面、侧面、后面、顶部砸击、底部刮擦，五重叠加。国标只要求单项测试，小鹏自己加了四重。结果：乘员舱完整，车门全部可打开，电池包无异常。被动安全上，GX用上了16000吨一体化大压铸车身，扭转刚度达到56000Nm/deg——这个数字比劳斯莱斯库里南还要高。全车11个安全气囊，连第三排都有侧气帘和坐垫气囊。
但真正让何小鹏自豪的，是 “航空级六重冗余”。他请来了小鹏汇天的飞行汽车工程师现场讲解。在飞机上，关键系统的故障概率要求是10的负9次方，而汽车行业标准是10的负5次方——差了一万倍。GX把飞行汽车的安全理念搬到了车上：转向、制动、驱动、通信、供电、车门解锁，六大系统全部做了多重备份。
“什么意思？”何小鹏解释，“就算转向系统三套都坏了，还有第四套让你安全靠边停车。”
还有一项功能，是行业独有的——驾驶员失能辅助系统。如果你在高速上突发疾病晕厥，车辆会自动完成：双闪→点刹唤醒→变道→寻找应急区→制动停车→SOS投影→呼叫救援→解锁车门。
现场播放了一段海外博主的实测视频：驾驶员假装“睡着”，GX在高速上自主减速、变道、靠边、停车、呼叫救援。博主下车后对着镜头说：“This is the function that should have all cars.”
03 智驾：3000TOPS算力，跳过L3直奔L4
小鹏GX的智驾方案，从一开始就充满争议——全系无激光雷达，纯视觉路线。在问界M9堆6颗、理想L9 Livis堆4颗、极氪9X堆5颗激光雷达的军备竞赛中，小鹏选择了“逆行”。
而小鹏VLA2.0的真实表演也证明了何小鹏的选择，在我们第二届智驾大赛芜湖和合肥站，面对异常复杂的魔鬼路线难度，VLA 2.0除了未开通的园区扣分，芜湖站安全没有扣分，效率行为扣了7分；合肥站安全和效率共扣了8分，这个实力大家有目共睹，而VLA2.0打开园区漫游之后把园区的扣分加回来毫无疑问绝度是冠军最有利的争夺者。在发布会上何小鹏也公布GX上市交付的VLA2.0最新版本已经开通了园区漫游的能力，那么后面的比赛会不会就是小鹏VLA2.0的主场！
支撑这份自信的，是4颗自研图灵AI芯片。旗舰版搭载3颗用于智驾、1颗用于座舱，总算力高达3000TOPS——行业量产车最高。作为对比，理想L9 Livis的双马赫芯片算力为2560TOPS，问界M9未公布但预估不超过1000TOPS。
更重要的是，小鹏GX是中国首款全栈自研、前装量产的Robotaxi原型车。这意味着它的硬件和架构，完全按照L4级自动驾驶设计，不需要后期改装。今年下半年，小鹏Robotaxi将在广州开启示范运营，2027年初实现无安全员运营。软件层面，GX首搭第二代VLA(视觉-语言-动作)大模型，响应延迟低于80毫秒。最新6.2.0版本新增了两项“杀手级”功能：
地下停车场无导航漫游：没地图、没信号，车子自己找到出口。
全场景原地起步：从P档直接激活智驾，不需要先开上马路。
04 底盘：大车开出“小车感”
全尺寸SUV最大的痛点是什么？不好开、不好停。GX的解决方案简单粗暴——全系标配后轮转向+双腔空气悬架。转弯半径仅5.4米，比A0级轿车还小。何小鹏现场放了一段对比视频：GX和一辆MINI Cooper并排掉头，GX一把过，MINI还要倒一把。
更顶配的版本还提供了线控前轮转向，实现全速域可变转向比。低速掉头，方向盘只打0.6圈；高速行驶，转向比变大，稳如泰山。底盘调校的功力，用一个细节就能说明：GX在60km/h时速下，车内噪音能量比同级竞品降低50%。连三角窗都是双层夹胶玻璃。
何小鹏说：“我们找了两个200多斤的壮汉坐第三排，他们说不挤。我们又把车开到颠簸路面，他们说不晕。”
05 空间与座舱：“座座皆C位”
GX的车身尺寸为5265×1999×1800mm，轴距3115mm。这是一个标准的全尺寸数据，但小鹏在空间利用率上做了文章。第三排可以0-180°电动调节，完全放平。 这是全球唯一能做到的全尺寸SUV。第三排横向空间、头部空间、坐姿高度，全部同级最优。
更巧妙的是 “三排电动三折叠” ：6人满载时，后备箱可装6个24寸行李箱；5人出行时，可放5套高尔夫球包；4人出行时，第三排全平，后备箱容积1748L，能放4辆自行车。座舱内，五屏联动：88英寸AR-HUD、8.8英寸仪表、17.3英寸中控、21.4英寸后排吸顶屏、8英寸后排控制屏。33扬声器的“聆境AI音响”，总功率未知，但支持前后独立音区——主驾导航，后排看动画片，互不干扰。
还有一个细节：GX与福耀联合研发的AI调光隐私玻璃，0.16秒变色，可见光隔绝率99.4%。何小鹏开玩笑：“你可以在车里换衣服，外面看不见。广东话叫‘你看我不见’。”
06 双动力：增程纯电同价，430km纯电续航领先
GX同时提供纯电和超级增程版本，同配置同价。增程版全系四驱，纯电版有两驱和四驱。
增程版：CLTC纯电续航430km，综合续航1585km。12分钟快充补能301km。搭载新一代鲲鹏超级四驱增程技术，亏电状态下零百加速衰减小于1秒，彻底告别“满电一条龙，亏电一条虫”。
纯电版：CLTC续航750km(四驱)，能耗15.2kWh/100km，5C超充11.7分钟从10%充到80%。相比之下，理想L9 Livis增程版纯电续航420km，综合续航1650km，两者处于同一水平线。但小鹏GX增程版起售价仅26.98万(限时)，比理想便宜了17万。
07“9系”六强格局：六种路径，决战全尺寸
当前“9系”全尺寸SUV市场即将形成六强格局：小米昆仑、理想L9 Livis、零跑D19、小鹏GX、极氪9X，外加即将上市的全新问界M9。
小米昆仑：生态巨头的“豪赌”。综合各方信息，小米汽车首款增程式全尺寸SUV“昆仑”将归属全新独立子品牌“寻天”(SKYNOMAD)，计划2026年下半年发布，剑指20万至45万元价格区间，全面对标理想L7/L8/L9系列。这车来头不小——车身尺寸约5340×1990×1800mm，轴距3100mm，比GX还长了75mm，提供6座/7座布局；动力搭载1.5T增程器配超70kWh电池，纯电续航400-500km，综合续航最高1500km；双电机四驱零百加速约4.8秒；底盘标配空气悬架与后轮转向。智能化方面全系标配激光雷达，搭载小米HyperOS座舱及高阶智驾系统。在25-35万价位段打“性价比+生态牌”，小米的杀伤力确实不可小觑。但品牌高端化需要时间沉淀，首款增程旗舰的可靠性和实际体验，仍是未知数。
零跑D19：价格屠夫。21.98-26.98万，直接把全尺寸SUV门槛拉到22万以内。优势明显：增程纯电续航500km(GX为430km)，双骁龙8797芯片1280TOPS，全系标配激光雷达。但便宜的同时也有取舍：没有后轮转向，转弯半径约6米以上(GX为5.4米)；安全气囊9个(GX为11个)，无航空级冗余设计；第三排靠背最大131°调节，不能完全放平。D19是极致性价比，而GX多花的1万块，买的是全系后轮转向、3000TOPS算力、航空级安全和真正的三排平权。
理想L9 Livis：底盘最完整。 限时43.98-48.98万，拥有全线控底盘(线控转向+后轮转向+EMB线控制动)，转弯半径5.3米；双马赫芯片2560TOPS；29英寸6K屏+5440W音响；增程纯电420km，综合1650km。主打“具身智能”，面向家庭科技用户。
极氪9X：吉利高端品牌的“性能之王”。极氪是吉利旗下专注于豪华纯电/电混的高端品牌。极氪9X全系搭载2.0T三电机系统，零百加速3.1秒；标配闭式双腔空气悬架，高配5颗激光雷达+两颗英伟达Thor芯片。2026年4月单月销量达到9315辆，累计交付突破5万辆，连续6个月蝉联50万元级大型SUV销量冠军，单车成交均价超53万元——每卖出3台50万以上车型，就有1台是极氪9X。最大的差异在于驱动逻辑：极氪9X以插电混动路线为主(约300-380km纯电续航)，而GX提供430km纯电的增程版和750km纯电双版本，在纯电行驶场景覆盖上更全面。
问界M9：高端阵营的智能标杆。 预售价46.98-66.98万，6颗激光雷达+ADS 5.0，华为生态壁垒极强，新车官宣5月27日上市，余承东说将有140多项创新技术。
小鹏GX：技术旗舰的价格破壁。26.98-34.98万，比理想便宜17万，比问界M9便宜20万，比极氪9X便宜约20万；面对零跑D19，虽价格略高，但在后轮转向、智驾算力、安全冗余、三排功能上全面领先；面对小米昆仑，GX已上市交付，昆仑尚在“PPT阶段”，时间窗口是最实在的护城河。这是一条“技术溢价”而非价格战的路径。
六款车型，六种路径。理想的优势在底盘的极致完整度，问界的壁垒在华为生态与智驾硬件，极氪靠性能和颜值称王，零跑以超低价格抢占市场，小米用生态+性价比组合拳蓄势待发——而小鹏GX，用3000TOPS算力、航空级安全和26.98万的价格，要同时挑战了这五个方向战果如何？上市12小时大定24,863台，或许已经给出了第一阶段答案。但这只是“订单战”的胜利。真正的战役才刚刚开始——交付爬坡、用户体验、口碑发酵、长期可靠性，这些才是决定GX能否真正改写“9系”格局的关键。如果小鹏能稳住交付节奏，把26.98万起的技术旗舰保质保量送到用户手中，那么40万以内全尺寸SUV市场的王座，GX已经坐上去了一半。
结语：小鹏GX与理想L9 Livis的正面对话：两种路线，一个终点
写到这里，不得不提全新理想L9 Livis——它和小鹏GX，代表了当下中国“9系”旗舰的两种极致思考。两者并非简单的“谁更强”，而是不同的成本策略和技术取舍。理想在底盘和座舱硬件上不惜工本，小鹏在智驾算力和安全冗余上押注未来。但有一个趋势，两家殊途同归——全域传感、记忆识别、人车家交互，下一个战场已开。
何小鹏在发布会提到一个细节：GX配备了6组车外麦克风、2个车外交互扬声器。你可以站在车外，用语音命令它打开后备箱、降下悬架、甚至把车从狭窄车位里开出来。这不是炫技。这就是 “全域传感” 的开始。未来的智能座舱，不只是在车内识别你的面部、手势、语音，而是延伸到车外——当你走近3.5米，UWB钥匙自动感应，迎宾光毯亮起，车门打开，悬架降低。当你离开，它自动锁车、关窗、开启哨兵模式。
再进一步，是 “记忆识别” 。GX的智驾系统已经能做到“记忆漫游”——你开过一次地库，它记住路线，下次自动导航到出口。理想L9 Livis的UWB近场技术也在做类似的事：感知你的位置，预判你的意图。
而终极形态，是 “人车家交互” 。小鹏已经有了飞行汽车、AI机器人；理想也在布局具身智能。车不再是孤立的出行工具，而是你家中智能生态的延伸——在车上控制家里的空调、灯光、扫地机器人；在家里用手机或音箱让车提前开启空调、规划路线。
何小鹏在发布会上说过一句话：“GX不是这个时代的产物。它是为物理AI时代造的。”同样，理想L9 Livis的slogan是“具身智能旗舰”。两家公司，都在用不同的路径，奔向同一个未来：车，将成为有感知、有记忆、能交互的智能体。它认识你、记住你、照顾你，无论是坐在车里，还是站在车外，甚至远在千里之外。
而小鹏GX上市12小时大定24,863台，是不是也说明一件事：用户已经准备好为这样的未来买单了。
当天深夜股票杠杆是多少倍，小鹏汽车App一度被挤爆。有车主在社群里晒出锁单截图说：“等了两年，终于有一台让我毫不犹豫下定的国产旗舰。”何小鹏在发布会最后说了一句话：“这台车，献给自己、也为这个时代努力折腾的人。”如果你也是那个爱折腾的人，现在，可以行动了。
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