极星在中国半年卖了69辆车。这是继4月合资公司极星科技宣布停止运营以来，极星再次在中国市场获得一些关注。相应的，与魅族分手后收回销售和运营权的极星中国，也在7月底进行了一轮人事调整，胡世闻接替吴慧静，出任极星汽车销售公司法人、总经理。
尽管传闻不断，市场始终没有听到极星退出中国市场的确切消息。反而是李书福通过旗下投资公司为极星豪掷2亿美元输血的动作，释放了极星是吉利控股国际化布局重要一环的坚定信号。
在欧洲市场“反卷”
分阶段遣散员工，退回投资，逐步切割完成，几个月的时间内，极星与魅族默默完成了一个体面的分手。
从最初脱胎于沃尔沃汽车，总部设立在哥德堡，以欧洲作为研发中心的设定，极星就是吉利控股在全球化布局上的重要落子。在很长一段时间里，极星都是吉利海外销量的最重要贡献者。随着极氪、银河加大出海力度，吉利整体出口销量大涨。今年上半年，极星全球销量3.03万辆，依然占到整个吉利控股海外销量的近两成。
充满反差感的是，以豪华纯电品牌形象顺利征战欧洲的极星，却在中国市场一直水土不服。销量上始终没有起色，管理架构上每年换一位CEO，本以为成立合资公司、设立南京总部是大干一场的准备，没想到成立不到两年就草草收场。
“不卷”，是极星直到现在都在坚持的原则。2020年10月，极星2首发上市，定价29.8万—33.8万元。2023年4月，2024款极星2上市，定价与老款车型价格区间完全一致。
没能意识到价格已经成为纯电动车竞争高敏感决策因素的极星，还在坚决贯彻如何给消费者一辆原汁原味瑞典车的原则。一位前极星员工曾向中国经济网记者“抱怨”：在哥德堡的坚持下，布展现场的砖都是专程从瑞典运过来的。
这种“原汁原味”确实让极星2在海外市场颇受欢迎，2022年，极星2在北美市场卖出9864辆，在欧洲市场卖出32241辆排名第四。可是在竞争激烈、纯电动车产品选择众多的中国市场，这些细节已经并不动人。
直到现在极星依然“反卷”。由重庆基地生产的极星5将在今年年内登陆欧洲市场，这辆5米长的Sedan车型已经做好了不在国内销售的准备。
极星5
让李书福坚定为极星买单的关键先生
主动做了减法之后，上半年的成绩单已经不会再让极星中国焦虑，这里的职能也已经转型为与各个市场链接的重要枢纽。
这是保留极星中国最小的代价，也是最懂李书福想要极星活的战略一环。背后的操盘手，是2024年6月，极星新任命的董事会主席范安德。
极星董事会主席范安德
范安德的职业生涯，与中国汽车有着不解之缘。2005年，范安德来到中国，担任大众汽车集团中国总裁兼CEO。彼时正是大众在中国市场的低谷期，那时中国汽车销量只有500多万辆规模，上汽通用力压南北大众夺得销量和市占率双料冠军，日系车凭借精益生产、省油等标签受到市场欢迎。
范安德到任后，重用本土人才，开启奥林匹克战略，引进TSI+DSG黄金动力总成关键技术。说服南北大众摆脱对桑塔纳、捷达的销量依赖，引入PQ35平台的速腾、斯科达明锐，帮一汽大众在B级车市场爆发前夜引进迈腾。后面的故事，大家都知道了。
当然，这些都需要一汽集团和上汽集团买单。
三年布局一朝引爆，开启了大众在中国市场一路高歌猛进的销量攀升，从2005年不到50万辆，直到其2010年离开中国时，大众在华销量接近200万辆，此后最高至400万辆，成为当之无愧的中国汽车市场外资龙头。
离开中国市场升任斯柯达董事局主席后，范安德并没有在欧洲留任太久。再次回到公众视野时，他已经成为了李书福委派至宝腾的董事会成员。此后，范安德就成了吉利链接欧洲汽车市场的关键先生。
同时拥有欧洲和中国汽车市场丰富的从业经验，范安德的职业生涯起于狼堡，辉煌于中国，帮助中国汽车集团孵化的瑞典品牌极星在海外落地生根实现扭亏，将是完美收官。
上任后不久，范安德就对极星合资公司进行了调研，果断给李书福提出了不再注资合资公司极星科技的建议。“留得青山在”也是范安德学到的中国智慧。
极星现有全球六大生产基地，国内四地台州(极星2)、成都(极星3)、宁波(极星4)、重庆(极星5)，韩国(极星4)，美国(极星3)，28个国家的直营渠道和服务体系，随着极星5在欧洲上市以及年底韩国工厂明年初正式投产，极星的全球化进程将再上一个新台阶。
这应该是中国车企控股的在海外布局最广的高端纯电品牌。开疆拓土耗资巨大，李书福通过海外控股公司再向极星注资2亿美元，累计持股比例升至66%。在中国汽车出海重重壁垒之下，中国品牌走向欧美之路漫漫，这坚持不懈的高投入背后，是吉利全球化的星辰大海。
1984年，大众在中国投资成立第一家合资公司上海大众。德方开放287项专利给中方供应商，培育了170余家配套企业，其中包括延锋内饰、福耀玻璃等知名的企业，在上海形成半径50公里的零部件产业，超过12000人次赴德培训建立现代化人才体系。
投入与耐心，是大众“出海”到中国时最基础的成本。正值中国车企不断扣响海外大门之际，低价抢市场屡屡碰壁，其实早四十年前，大众已经用授人以渔打好了样。(中国经济网记者 孙宇)
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