特斯拉双人无人驾驶出租车 Cybercab 已在美国得克萨斯州奥斯汀开启付费运营。这被视作行业首例将无方向盘、无踏板车型投入商业服务的案例。埃隆・马斯克长期构想的仅依靠摄像头与人工智能实现自动驾驶10大配资平台，终于在真实道路上迎来实测检验。
特斯拉于上周四晚间通过非公开活动对外展示 Cybercab，到场嘉宾主要为特斯拉粉丝与内容创作者，马斯克本人并未出席。转天周五下午 5 点，普通用户即可通过 App 呼叫该车辆。
当前可使用的服务范围
Cybercab 全部流程均在手机 App 完成，从叫车到支付。车辆抵达后车门自动开启，也可以通过 App 或者车内按键开关车门；后备箱同样支持 App 远程开启。
个性化功能提升乘坐体验：系统会根据历史乘车记录，自动设置车内温度与流媒体账号，乘客下车后相关信息会立刻清除；同时支持对接 AI 助手 Grok，实现自然对话交互。
行李装载空间 570 升，可容纳 2 个大号行李箱外加 2 个登机箱。后备箱承重上限约 100 千克，可收纳折叠后的大型婴儿车或者一台轮椅。
安全配置配备前排气囊、膝部气囊、座椅侧气囊、侧气帘。车内搭载乘员检测摄像头与雷达，用于决定气囊触发逻辑，同时检查是否遗留物品、车内是否产生污损。
严苛的使用限制
Cybercab 存在多项使用约束：13 周岁以下儿童禁止乘车；13‑17 岁未成年人必须有监护人陪同才可乘坐。对比特斯拉同平台 Model Y Robotaxi 允许 8 岁以上在监护人陪同下乘车，标准要严格很多。
呼叫规则也有限制：仅乘车人本人可以下单呼叫，不支持家长代叫车辆去接外出的孩子。
座椅没有 ISOFIX、LATCH 儿童安全座椅接口，仅能依靠安全带固定安全座椅。不过由于 13 岁以下不能乘车，该限制对 Robotaxi 业务暂无影响，业内解读这是为未来 3 万美元级别面向普通消费者售卖版本做的前置准备。
最重要的一点：本次发布会依旧没有公布马斯克许诺的 3 万美元级别个人购买版 Cybercab 的上市时间。
运营规模有限，与竞品差距明显
得州机动车管理局登记信息显示，奥斯汀登记在册的 Cybercab 仅 45 台，实际投入运营的数量并未对外披露；服务区域仅限奥斯汀一座城市。
第三方 Robotaxi 追踪平台统计：特斯拉在美国 6 座城市合计运营约 220 台无人出租车。而美国最大 Robotaxi 运营商 Waymo，在 14 座城市部署约 4000 台车辆，车辆数量接近特斯拉的 20 倍。
技术路线差异巨大：Cybercab 仅依靠 8 颗外置摄像头感知环境（前方 1 颗、后方 1 颗、A/B 柱、挡风玻璃上方 2 颗、前翼子板 2 颗）。Waymo、Zoox 均采用激光雷达 + 雷达多传感器融合方案。特斯拉表示纯视觉方案能够降低零部件成本与生产复杂度，利于实现规模效应。
车身也不做传统喷涂：色彩直接混在原材料一体注塑成型，省去喷涂车间，以此压缩制造成本。
市场展望与待解难题
从参数来看，Cybercab 是特斯拉旗下重量最轻、能效最优的车型。风阻系数低于 0.2，整备重量 3113 磅，比在售最轻的 Model3 还要轻约 700 磅；前置电机输出 219 马力，搭载 48kWh 电池包；制动放弃液压系统，采用电子执行器卡钳。
但马斯克公布的发展路线图和现实落地进度仍有巨大落差。他曾公开宣称，到 2025 年末要让全美一半人口可以使用 Robotaxi 服务。反观现状，仅 45 台登记车辆、只在奥斯汀运营，距离目标十分遥远。
自研整车、专门为 Robotaxi 开发车型，是特斯拉的显著优势。对比 Waymo 改造捷豹、极氪等现成整车的模式，大规模扩张时理论上具备成本优势。但想要把优势兑现到市场，还要跨越安全验证、产能爬坡、法规合规多重关卡。
纯视觉方案能否达到商用级别的安全水平10大配资平台，有待后续海量运营数据给出答案。奥斯汀的初期运营表现，将成为决定特斯拉 Robotaxi 业务走向的第一道大考。
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